תרמנו לכך בתחום המנועים הנמוכים ברעש. מנועי גיר הם מנגנון העברת כוח המנצל את ממיר המהירות של גלגלי שיניים כדי להפחית את מספר הסיבובים של המנוע למספר הסיבובים הרצוי ולקבל מנגנון מומנט גבוה יותר. במנגנונים הנוכחיים המשמשים להעברת כוח ותנועה, טווח היישומים של מנועי האטה הוא נרחב למדי. מנועים להפחתת רעש נמוך צריכים להיות נושא מחקר ופיתוח עבור מפעלי מכונות ההפחתה שלנו. לרעש של מנוע מפחית הילוכים יש השפעה משמעותית על היבטים שונים כגון דיוק חלקות העבודה, דיוק מגע הילוכים, דיוק תנועת הילוכים, דיוק הרכבה וכו'. כדי להפחית את הרעש של מנוע מפחית, יש צורך לדעת את הסיבה את הרעש. הרעש של תיבת הילוכים נגרם מהכוח המתחלף התקופתי הנוצר מהתערבות גלגלי שיניים בתוך המכונה במהלך פעולתה, מה שגורם לרטט למיסבים ולתיבת.
השיטה להפחתת רעש בתיבת הילוכים היא לשלוט ברעש אלקטרומגנטי, לתכנן בצורה סבירה את מבנה מערכת ליבת הסטטור במהלך התכנון, לבחור התאמה לחריץ, להשתמש בחריצים משופעים ברוטור, להגדיל את מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור, לשפר את האחידות של פער האוויר, ולחזק את בקרת תהליך המוצר כדי למנוע בעיות במהלך תהליך הייצור. לשליטה ברעש מכני, יש לבחור מיסבים באופן סביר כדי להבטיח איכות מיסבים, ובו בזמן, כדי להבטיח שהדיוק של משטח הגלגול לא ייפגע על ידי דפיקה חזקה במהלך הרכבת המיסבים; עבור רכיבים מבניים, יש להגביר את הקשיחות של מכסה הקצה, ולצורך עיבוד חלקים, יש לעקוב בקפידה אחר נהלי התהליך כדי להבטיח קואקסיאליות. עבור רעשי אוורור, יש להשתמש במאוורר צנטריפוגלי עם הטיה לאחור. עבור מנוע עם עליית טמפרטורה נמוכה, ניתן להקטין את המאוורר כראוי. עבור מערכת האוורור עם אוורור לקוי, ניתן לשפר את המבנה.
זמן פרסום: יוני-03-2019
